2014春运网上订票攻略：重点车次（一）

T17，Z15---黑名单当之无愧的第一位。哈尔滨的两辆夕发朝至车，一个月几乎就没有见到票。哪去了?被车站锁住，自己卖掉。这两辆车的放票最霸道。属于那种根本不往外放的车次。就连硬座都不给。也就是说，提前10天晚上7点疯狂地抢票都抢不到，因为车站不放出票来。更缺德的是，通过内部关系搞到票的乘客如果去窗口退票，车站往往也会把退来的票扣下，工作人员自己收着，不放回到网上的票池去。车站当然不会把退来的票随便卖给乘客，而是继续留给自己认识的需要票的人。这样，“随蹲”放出来的退票都成了不可能的事情。【但有一次我在开车前一天12点50分的时候敲出来Z15次7张软卧上铺!!!可是因为票贩子没人要，前台客人当时也没有需要的，我就只好白白地把到手的肥肉扔回到票池里去】。。。

T47---齐齐哈尔的夕发朝至车。也属于几乎不往外放票的。还没有硬座车厢。一个重要原因是这车是北京直达滨洲线北部枢纽站(齐齐哈尔)的唯一快车，前往海拉尔满洲里等滨洲线北部各城市——乃至北部山区的加格达奇、图里河、漠河等地的乘客都渴望乘这辆车(毕竟它比1301北京-满洲里的大慢车和1467加格达奇大慢车快将近一倍的时间)。再者，大庆、齐齐哈尔有一些重要企业，票额需求量大。但这车比T17、Z15好打一些，提前10天会放出30张左右，如果死蹲，兴许能蹲出三五张(当然这三五张最后是归票贩子或者重点客户的);不过在开车前3天和前1天会有退票放到网上。有的时候“随蹲”能碰出来几张。这车比起T17，Z15的优点在于它能有高包放出来，而T17的高包往往都是锁死的，变态啊。

K265---牡丹江的独门车。总体来说票是比较紧张的，买卧铺的难度和T47相当，每到客流高峰期，提前十天都买不到卧铺。原因：一是这车硬座车厢多，卧铺本来就少;二是牡丹江是黑龙江省东部地区重要的中转站，滨绥线上牡丹江以远的各站都没有直达北京的车，而且那些地方人还多。但硬座还不算紧张，提前3天以上会买得到。这车挂了大量硬座，基本能够解决沈阳以远各站的廉价出行问题(比如去哈尔滨，T17，Z15，T47都没有硬座，只好坐这车。)，因此它和K339往往成为哈尔滨硬座的首选。

K339---佳木斯的独门车。虽然慢，但因为黑龙江中东部各城市人多车少(北京始发的只有这两辆)，去东部各城市(比如七台河、鹤岗、双鸭山、绥芬河等地)没有直达车，还有它们停站众多(辽宁、吉林的诸多二线城市都路过)，所以这辆车一向抢得很紧很紧。其抢票难度胜过K265，但它的卧铺总量比K265略多，如果提前十天死蹲，兴许能蹲出那么几张硬卧上铺。软卧是锁死的，第一时间放票全路只放4张，所以根本就抢不到。但这车的一个好处是它给硬座给的相当多，一般提前5天的时候还会有100多张硬座在网上。不过这些硬座多是区段限售的(比如K265，北京出发前往铁岭以远各站才给硬座，也就是说如果想坐这车到山海关，就算有剩余硬座，铁路也不会卖给你)，照顾远途乘客。K339貌似是绥化以远限售，它更照顾黑龙江。

1467---加格达奇的慢车。虽然是慢车，但抢票抢得极其厉害。因为这个车时间相当合适(19：55发车，到沿途的通辽、大安北、白城、齐齐哈尔等大城市的时间都是第二天上午，比什么1457、1801、2589都合适)，所以是去这些城市的人抢1467票抢得厉害(不能冤枉加格达奇，事实上去终点的人并不多)。这车的硬座是限售到黑山以远。也就是说，还是照顾吉林和黑龙江的长途乘客。但票紧的时候，硬座照样抢手。它比1301时间合适，1301和2589白天开，它晚上开。所以人们宁可坐它的硬座，也不愿

1301---去满洲里的慢车。是不是有很多乘客不知道北京北站K275这辆“草原列”?K275虽然是呼和浩特到满洲里经停北京的车，但说实话，它的卧铺有时候比1301好买(就算不能买直通的，也能“拼接”上。关于接票，后文详述)。1301硬座很多，而且限售到铁岭以远，也就是说滨州线上各站都能买到硬座。不过买卧铺可是相当之难，需要第一时间去抢。顺便提一句，理论上这车是上午十点多开车并且可以在白天到达秦皇岛、山海关、兴城等地的物美价廉的好车，但由于硬座区段限售(铁岭以远)，提前几天买票往往都只给这些地方站票或卧铺。想买近途硬座，开车前一天打破限售的时候去试试，那时候会把原先给滨州线上各站预留的硬座放回来。

D25，D27---到哈尔滨的动车。总体来说，D27是东北方向所有动车当中最紧的。紧到什么程度?高峰期五天之内只能买到站票。原因有四：1 京哈线动车只有它俩停靠四平、山海关等站，这些中途站的旅客把票买走，造成票额紧张;2 时间合适，比如D27是下午13：50开车，去长春的乘客宁可坐这辆过路车，也不愿意坐D23(17：20发车，23：23到长春的始发终到车);3 票价有折扣，经调整后到哈尔滨的动车票价是二等座281元一等座351元(二等座比硬卧便宜，这样动车就有了一定的竞争力);4 最直接的原因——T17，Z15都买不到，当然就只能买这俩动车到哈尔滨。

2589---京哈方向最好买的车。解决了北京去通辽和松原的大问题。硬卧不紧，基本上不用抢。但这车处于尴尬的境地。第一，这个车开车时间对于短途乘客有利，11点36分北京站发车，而且经停很多小站，但缺点是这个车的限售区段同1467一样，硬座是黑山以远限售，也就是说乘坐这辆车只有买到黑山以远的站才给硬座。如果想坐这个车到昌黎、秦皇岛等站，无论提前多少天，短途乘客都只能买到卧铺或者站票。想要买座位，只能在开车前一天打破区段限售之后再买。也就是说，随买随走反而是个好选择。第二，这个车到通辽(可能是这车经停站中最大的一个站)的时间在半夜，所以虽然这车的票好买，但就算1457、1467买不到票，旅客们也不愿意坐这车到通辽。这样一来，这车陷入了“线热票冷”的尴尬局面。

L1---到哈尔滨东的临客，虽说是没有空调的大慢车，但个人认为这是个好车。凌晨2点多开，当天晚上10点到哈尔滨，但正是因为这个车的走行时间在晚上，而且贯穿京哈线始终，所以它解决了京哈线“随时想走”的乘客的乘车问题。我们国家的铁路有一个问题，就是夜里11点之后各干线始发站发出开往该干线较远方向的长途列车十分稀少，比如京哈线上，10点之后只剩下Z61、K53和K95三列车，(Z61是去长春的直达车，而且提前二十天售票，对于当天想走的乘客来说实在是可以忽略不计)而且K53、K95都是到辽宁的，可是辽宁方向白天的车又多，所以它们解决不了夜晚出行的远途乘客问题。暑期开行的L1临客，京哈线上每个站都停(包括开原、昌图、公主岭、德惠等站)，L1因此还恰好成了北京发往这些小站的独门车。这车挂着大量的硬座，且因没有空调，价格便宜(北京到哈尔滨全程80元左右)，因此成为打工者和夜晚需要出行人员的上好选择。(我曾经卖过这车到昌黎、葫芦岛、锦州的票，正好是夜里开，第二天上午到，不耽误时间)这车解决了夜里京哈线无慢车的问题。

K39---北京到齐齐哈尔的夜车，这车是北京-莫斯科国际列车的“精简版”。运行时间和车号均与国际列相同，每周五、六不开行，其余各天均到齐齐哈尔终点。优点是解决到长春、哈尔滨、齐齐哈尔的夜晚临时客流问题，在旅客临时决定要走的时候，去长春买不到Z61和T59，去哈尔滨买不到Z15和T17，去齐齐哈尔买不到T47，又不愿意忍受又慢又没空调的L1的时候，坐这车是个很好的选择。缺点是这个车还是相当的慢，第一天晚上11点从北京站发车，第二天中午12点才到长春，下午3点到哈尔滨，下午6点才到齐齐哈尔。可是买不到票的时候，还是不得不坐它。

T157---白天去哈尔滨的相当和谐的好车。三大优点：一，它是泰州到哈尔滨的特快，同时是泰州唯一的进京车(关于苏北地区各车次的问题，后文详述)，江苏到北京的人超多而去东北的并不多，所以很多乘客选择买这车到北京下来而不是到哈尔滨。这样就使得早晨六点多它到北京之后空余下来大量卧铺(中途乘客下车空出来的，再卖给该站上车前往前程的卧铺，称为复用卧铺)。这些复用卧铺的票额直接放在北京铁路售票网上(也就是说能“打下来”，不像T11/T13沈阳北-广州东的那车，虽然路过北京，但是卧铺不给北京，所以说打不下来)，这样北京去哈尔滨就有了白天的卧铺。二，它的速度快，全程11个小时左右，比起那些K339之类的车来快很多。而且到达

时间好(晚上5点11分就到)，不像1301等车是凌晨到达。三，它扮演了动车与直达车之间的缓冲者角色。同样的价格，而且时间相差不多的情况下(T157仅比D25慢三个小时)，多数乘客还是会选择买能躺下的硬卧，而不是略挤的动车组二等座。另外有一点需要说，这车只给北京硬卧和高包，软卧和硬座是不给票的。T157的卧铺一般而言提前三天左右就能买到上铺，提前八天左右能买到中下铺。作为过路车，在第一时间(提前十天晚上七点)就放给北京一百多张卧铺，相当厚道了。去哈尔滨，想坐卧铺不想坐动车，又买不到T17或Z15的人可以选择这辆车。

Z61---去长春的直达车，时间和价格都非常合适。晚10点40开，第二天早晨6点半到，一站直达，硬卧软卧比例适中(不像发往南方的一些Z字头车全列软卧或者只有一点点硬卧)，而且用的是25T车底，比T59舒适。问题是这车提前20天售票，且车站会锁票(就是说在网上能看到票，但是打不下来，到开车前几天才会陆续解锁)，所以不提前10天以上买，还是挺难买到硬卧。T59---去长春的特快，比Z61慢，但是这车经停四平。个人认为是好事，不是因为对四平市有利，而是因为四平乃一中转站，向西可达双辽、通辽，向东可达吉林省东南部

山区三分之二的城市。因此想去梅河口、辽源、通化、白山乃至延边州南部一些城市的乘客都可以选择这辆夕发朝至的车在四平下来转车。缺点是25K车底舒适性不如25T(Z字头用的车底)好，刹车声音大，可能会吵醒美梦。

D21，D23---直达长春的动车，速度快，也好买票，二等座价格和硬卧相同。问题是时间不好，一辆是早晨7点20分从北京站发车，人们不愿意早起，而且从海淀这边7点之前赶到北京站除了打车之外还是相当有难度的。还有一辆是下午5点20从北京站发车，到长春已经是11点23分，深更半夜，也不方便。不过也正是因为这俩车有缺点，票才好买。

T271---别小瞧吉林市，这车比T59还难买。原因之一在吉林市的地理位置上。吉林是长图线上相当重要的中间站，许多旅客不愿意花漫长的时间坐K215去延边(第一天中午开，第二天下午才能到)，所以选择这辆到吉林的夕发朝至车，之后换汽车到延边;吉林本身人口众多，去那里乘客相当不少。另一原因是这车到长春的时间早(5点半之前就到了)，东北上班早，便于安排白天的活动，所以这车的一部分票会被长春乘客买走。还有一个重要原因是这车挂大量硬座，卧铺车厢自然会减少，造成票额紧张(Z61是不挂硬座的，遇到客流高峰时也只有T59挂两节硬座)。这样一来，T271提前10天第一时间放票时也较难抢到卧铺，其抢票困难程度仅次于T47。

K215---北京到图们的车。票相对好买，但区段限售比较讨厌。这车的卧铺限售到蛟河以远(蛟河是吉林市东边的一个县)，照顾吉林以远的乘客。这车到吉林市、梅河口等地方的时间都比较好，但因为区段限售，只能买到硬座。客流高峰时，这车的硬座比卧铺难买，因为这车在中午发车，沈阳以近区段停站众多，中午之后前往绥中、葫芦岛、锦州、盘锦的乘客只能坐这辆车(票价比动车便宜一半)。区段限售是一个重要问题，实际上去延边的乘客并不多，多数乘客还是想坐这车到梅河口和吉林，他们不得不把票卧铺票买到蛟河，多花一些钱，之后在吉林提前下来。(类似的方法更常见于乘坐K573前往包头却把票买到达拉特旗的情况。后文详述)

K429---通化车，线也不热，票也不紧。这车开行的重要意义，第一是作为去长白山的旅游车，第二一是帮助K215分担客流(两车出发时间和停靠站均类似)。这车之所以是前往长白山的旅游车，因为乘坐K215时间长(到安图接近中午)，并且到安图之后还要坐四个小时车才能到长白山，而这车停在通化是第二天早晨，时间合适。

K95---这是辆相当厚道的好车。北京站晚上11点03分开，第二天早晨到锦州、盘锦，海城、鞍山、辽阳、沈阳、抚顺的时间都相当合适。它的优点在于：比起2549来，它的开点早一个小时;比起K53来，它一是有大量硬座，基本可以随到随走;二是中途有停站，不像K53一站直达沈阳且速度也不快。但也是因为上述原因，这车的硬卧比2549要紧张一些，要提前三天以上买，如果想买下铺，最好还是第一时间去。

K53---躺着去沈阳的首选。速度不快(22:25开/次日7:30到)，但刚好满足正常人需要的九小时睡眠(不知这算不算是把这车故意调慢的原因……)，而且中间不停站，一站直达。不过这车的卧铺要至少提前三天买，想买下铺还要提前更长的时间。另外，这车不设硬座。

2549---比K95还厚道的好车。解决了到锦州、盘锦、鞍山随到随走乘客的问题。基本上开车当天就能买到硬卧上铺，想买下铺的话提前三天一般也没什么问题。

K27---到丹东的快车，不是很紧。一般来说去本溪、凤凰城、丹东的硬卧提前五天就能买到。想买中下铺，第一时间去买，就算稍微晚点也没关系，不至于抢票。这车有个很大的优势：它下午5点半发车，而且经由京山线，所以到天津、唐山的乘客会大量选择乘坐这辆车。有的时候，它的硬座比卧铺还要抢手，就是这个原因。

K681---大连的夕发朝至车，硬卧难买程度和K339、K265等车有一拼了。这车时间很好(晚上20:20开车，比T225有优势)，而且大连本来人就多，加上中途的大石桥(连接着营口这个大城市)抢走大量票，而且这车不设硬座，所以运力有限，票额紧张。建议第一时间去抢卧铺。

T225---比K681稍稍厚道一点的大连夕发朝至车。不知为什么在这里T并不比K快。这车比K681停站还要多。它会给山海关、秦皇岛留卧铺(但是这个区间买卧铺的人往往不多)。由于它晚上18:16开车，第二天不到6点就到达大连，所以车票的紧张程度略好于K681，但还是建议提前十天去买卧铺。另外这车有硬座，是晚间去。

Z79---暑期增开的去大连的全列软卧的直达车(中间停四站)，不知九月之后会不会保留。虽然全列软卧，但对于旅游者而言却是正中下怀，所以导致这车十天之内软卧都紧张。如果想买软卧下，要提前12天以上。

L85---去大连的临客，暑期增开的。和L1类似，属于那种半夜开下午到的车。不过它硬座、硬卧、软卧一应俱全，而且票额不紧张，还是相当厚道的，基本可以随到随走。缺点是没空调。

D1，D3，D5，D7，D9，D11---这一系列都是去沈阳的动车。但买票情况并不是那么理想。首先说最好买的是D3和D7，D7在开车当天上午买往往还是一等二等俱全，因为它晚上六点半开车;D3开车时间略早(五点半)，开车当天早晨能买到几张;D1也不难买，开车前一天没问题;最难买的是D5，时间最合适(9：20开车)，而且停靠山海关葫芦岛北(这两站抢票都比较厉害)，需要提前两天左右买票。另外，这些车的中途停靠站变化较为频繁(中途的唐山北、北戴河、秦皇岛、山海关、葫芦岛北、绥中北、锦州南、盘锦北各站，除了秦皇岛和锦州南这两个大站之外，其余各站往往只有1~2辆动车停靠，且会根据政策随时调整是否停站，所以买票时要慎重。相对而言，D25，D27的停靠站相当规律，D27长期经停秦皇岛、葫芦岛北这两个动车难买的地方，这也成了D27需要至少提前两天买到票的一个重要原因)

D4515，D4517---去北戴河和秦皇岛的动车组，暑期比较紧张，平时一般不开，故不在此叙述。

T5697，T5699---暑期增开的去北戴河的特快，全列软座，95元一张，简直是抢钱车，票比动车好买，不过临近了也会满员。

T5683---经京山线开往秦皇岛的特快。由于绕路的缘故，它到秦皇岛要五个小时，仅仅比4495慢车快一个小时。有多少乘客会放弃22元的票价而选择97元全列软座却只比慢车快一个小时的它呢?这车是石家庄到秦皇岛的车，晚点率高，经常被踩，价格还贵，所以是辆相当不厚道的车!不过这车存在的意义，在于它是前往天津、唐山的唯一一辆“特快”……当然是名义上的(去天津早晨10点11分发车12点才到，比k27还慢半个小时啊)。名义上的特快，实际上的抢钱大慢车。

Y509---值得说说的去秦皇岛的好车。暑期旺季只停靠北戴河一站，平时还会停靠唐山。47元一张的票价是它最大的优势，去北戴河的动车二等座要90多元，而T5699等特快只设软座，要99元，所以这车最抢手。速度适中(早晨7：50开车，3个多小时到)，而且有硬座、软座、硬卧，是相当厚道的好车。问题是旺季车站会锁票，也就是说不卖给乘客，这些物美价廉的票都相当一部分流到旅行社里面去。因此旺季买这辆车去北戴河要提前8天以上，临近了就会被旅行社叼走。

4495---北京到秦皇岛的慢车。票非常多，随到随走。价格便宜，到秦皇岛仅仅22元，缺点就是时间长，6个小时，且没有空调;时间比较合适，下午三点半开车。京秦沿线的各站它一律停靠，但在唐山停靠的是唐山北站(丰润)，因此客流量不大。

K7731---去唐山的车。早晨8:40开车，北京到唐山的最佳选择。随到随有。

4419---去唐山的慢车，票价比K7731便宜十元，中午开车。不过优势不在这里。它停靠天津。自从城际列车大规模登陆之后，去天津的物美价廉的普通车比较稀有，有一定数量的乘客乘坐这辆车到天津(票价仅仅11元)。提前一天，随到随有。

4401---下午4点36分发往天津的慢车，也是11元。由于便宜的缘故，有的时候还会满员。所以要提前买票。天津的各次车虽然慢，但2个小时也能够到达，故不赶时间的乘客还是会大量选择坐慢车。随到随有。

4405---去天津而且带空调的慢车，很不容易。上午9点06分的车，还有空调，是一辆难得的好车。随到随有。

2559---北京北-赤峰最佳选择。晚上8点多开车，第二天早晨6点多到赤峰，去赤峰和四合永的绝佳选择。只停大站。但是这车全列卧铺。票额紧张，一般来说到暑运、节假日高峰期要第一时间去抢票才能买到，而且锁票现象时有发生，会锁将近一般的票额。每到节假日，专门有一帮票贩子在北站外面专卖赤峰。但是平心而论，1801到赤峰卧铺那么好买，在买不到2559的时候也是一个不错的选择，下午开车晚上11点就能到赤峰，不像2621耽误时间。

2621---这车曾经是作为赤峰方向的临客登上历史舞台的，就像K571一样。后来因为白天到赤峰方向没有什么始发车，所以才加上了2621。上午10点多发车，中间滦平、隆化、四合永还有更小的小站都会停靠，晚上8点到赤峰。没有空调的绿皮车，票价便宜，36元全程。一般来说不紧张的时候提前一天就能够买到座位，提前三天能买到卧铺。

2189---北京-乌兰浩特的唯一一辆车。这车原来是南站发车的，后来南站改造，转移到了北京站。此车速度不快，但是有空调，此车下午3点半从北京站发车，时间对于去白城、乌兰浩特比较合适，而且前往开通、黑水、洮南这些地方坐这辆车是绝佳选择。去通辽的话第二天早晨5点多到，也还不错，可以替代超难买的1457，但对赤峰不是很合适。不过这车硬座经常限售到洮南以远。此车的卧铺相当难买，难买程度和1467类似。尤其是软卧，经常是第一时间也只放出来8张。锁票比较严重。不过硬座还好，不紧的时候开车前三天来买就会有座，因为限售到洮南以远，所以买座的人不是很多(节假日除外，节假日东北方向特别紧张，这车和1467是一类的)。如果去通辽，建议多买几站买到洮南，就有座了。

1457---京通线上最难买的车，当之无愧，超级难买。原因在于这是辆过路车，呼和浩特到通辽的，且时间很合适，下午5点开第二天早晨5点到赤峰，9点到通辽，而且到中间的八仙筒、奈曼等地都非常合适，所以想买者车的人很多。但过路车只给北京十几张卧铺和座，站票也不多。对于过路车，比较好的购票方式除了在第一时间去抢之外，还可以在开车前3天晚上八点、开车前1天中午和晚上随时看着，都会有票放出来，而且不会很稀缺。

K275---呼和浩特到满洲里的快车，号称“草原列”。这是京通线上路过北京的唯一K车。早晨9点多从北京北站发车，白天基本上就跑遍京通线上所有地方。很厚道的好车，虽然第一时间给北京放出来的票只是个位数，但是“拼票”的方法可以广泛运用到这辆车上。一般来说，给北京北预留的到赤峰、通辽卧铺各有6张，通辽以远(到满洲里)会有3张卧铺和若干张站票。如果想去比较远的地方，可以考虑从赤峰或通辽拼票。用这个办法，去齐齐哈尔、博克图、牙克石、海拉尔、扎赉诺尔西、满洲里都可以买到卧铺票!相当强大也相当厚道。这车能够拼上卧铺票的概率甚至比1801还要大!只要从北京北始发有到赤峰或者通辽的卧铺在，就能往更远的地方拼。我就曾经打出来过北京北-通辽，之后通辽-海拉尔的联程票。一定要善加利用这辆车，很厚道的。

1801---北京北到齐齐哈尔。这是一辆神车，和去上海的1461有一拼。虽然到齐齐哈尔要24个小时，但它毕竟能到齐齐哈尔啊!!在没有T47和K39的情况下坐这车去齐齐哈尔或者大庆(在让胡路下)都是很好的选择，而且还便宜，而且有卧铺。这车停站众多，从时间上来讲，去赤峰通辽都还勉强可以接受。从买票情况来讲，它有极其强大的接票功能，经常是打票到滦平、隆化或者赤峰，之后再从上述站接上远途的卧铺(一般来说，从这些站打到通辽比较靠谱)，之后再从通辽打到更远的地方。反正这车没有空调，票价不贵，所以还是有不少人选择接票。全程卧铺，如果是软卧的话还有空调，所以还是很不错的选择。去东北如果买不到票又想坐卧铺而不太在乎时间，就

6453---早晨到滦平的慢车。基本上没什么人买，很少有人去虎什哈和滦平。就算有人去，也愿意坐时间比较合适的2621 和2189甚至1801，而不会坐这辆车。这车基本上属于通勤车。

4449---16:43开车半夜到隆化的慢车。和6453类似，没什么人买，但可以作为2189的补充，照顾去隆化和滦平的乘客。基本上这车也当通勤车用。

K7711---早晨6点半去承德的快车。作为旅游专列出现，有硬座和软座，还有硬卧。比较厚道的车，但是遇到节假日和旅游旺季仍然很紧张。不过因为这车开车时间比较早，所以抢票不会很厉害。建议提前2-3天买票。如果要买软座，更要提前，3-5天为宜

2251---北京到丹东。有名的横贯辽宁之慢车。坐这个车中午到承德是不错的选择，去往辽西北城市(平泉，凌源，叶柏寿等地)也可以当日到达，是不错的选择。值得一提的是这车的限售，主要是考虑到去承德的乘客会比较多，所以多数硬座和卧铺都会限售到下板城以远。不过去承德的话多买一站也是可以接受的。这车的票额基本上不紧张，没有什么人抢票，但如果要买卧铺，还是提前五天为宜。但是旺季的时候，如果沈阳、本溪和丹东紧张，那么这车就相当相当之紧了。不排除本溪和丹东抢票的可能。

2101---北站中午三点到阜新的车。这车的主要卖点也是承德，以及辽西北的义县、阜新(主要是阜新，这个车的时间合适)。总体来讲票不紧张，平时可以提前一两天就能买到票。

6417---北京东站唯一的一辆客车，慢车。去承德的。平时几乎没有人坐，但过年过节很紧的时候它可以代替K7711去承德。

4413---德州到承德的车，是过路车。优点是晚上开车，到承德。基本上来说，越早越不容易买到票，提前一天下午或者晚上往往会打出来卧铺和座位。不过这种管内小车就算买不到卧铺和座，买个站票上车也总还是可以补到的。

K177---京包-包兰线的王牌车(不过K43是太上皇)。去银川的首选，虽说此车在张家口南、大同、集宁南的停靠时间都比较合适(皆是下午或晚上到)，但这车经常限售到包头以远，所以去上述站的乘客提前若干天买不到去这些地方的座位票(不过这车给上述站各留6-12张卧铺，这些卧铺一方面可以满足短途乘客需求，另一方面，可以用来拼票，后文详述)。这车旺季相当相当紧张，基本上是买不到卧铺的，想买卧铺需要开车前十天第一时间去抢。不过有个补救措施：可以买区段票拼起来，从北京到张家口南，之后从张家口南再到更远的地方。不过从张家口南出发的卧铺票不如K885那么多。

K885---京包-包兰线上相当厚道的车。此车的历史不长，是2008年底才开的车。不少人认为这车的性价比很厚道，比K177要合适，一是开车时间好，下午三点多发车，不影响中午的事;二是这车没有空调，春秋两季这车比空调车还要舒服，而且票价便宜将近一半，全程卧铺才170多元。但厚道并不等于票难买，这车在第一时间放完票之后还会有一点剩余卧铺，票不如K177那么紧张，但也要第一时间去抢。这车是去临河、乌海的首选，时间相当合适，第二天早晨到。而且这车也可以用拼票的办法，买从北京-张家口南-更远站的卧铺。

K43---此线太上皇级别的神车。因为是北京站发车，与其他任何一辆西站出发前往内蒙古方向的车都不同，所以它常常被售票员们忽略。值得注意的是这车是隔日开行不同方向，有的月份是单日到兰州(景泰、白银西)，双日到嘉峪关(从中卫直接向西拐弯，途经武威、金昌、山丹、张掖、清水、酒泉、嘉峪关)，其余月份相反。所以买票之前必须查好这车的单双日开行规律。总体来讲，当这车终点站是兰州的时候，抢票的人不是那么多，因为去兰州的车比较多，不会有什么乘客首选这车前往兰州(绕路，而且时间不合适。不过票价稍微便宜一些);但当终点站是嘉峪关的时候，抢票形势就极其严峻了。武威、金昌、张掖、清水、嘉峪关的乘客还可以考虑T69(T69照顾武威以远的城市，限售到武威以远)，不必死盯着这车;可是对于山丹、酒泉的乘客来说，这车就成了独门车。第一时间都可能抢不到卧铺(或许是酒泉的战略地位重要，预留的比较多，所以第一时间票额有限)。对于去石嘴山、银川、青铜峡的乘客来说(特别是青铜峡)，这车的票也比较紧张，因为时间合适，而且限售区段相同(都是包头以远的站)。不过也正是因为这个原因，在前往包头、呼和浩特的夕发朝至车卧铺都卖完的时候，这车往往仍然还留有几张限售到包头的卧铺。所以去呼和浩特实在买不到票的时候可以考虑这车(去包头就不要坐这车了，毕竟后半夜到达相当不舒服)。近途的站也有卧铺预留，不过不是很好拼票。另外值得一提的是坐这车的卧铺到丰镇是个不错的选择。到达时间很合适，毕竟停靠丰镇的快车太少。

1133---其实这车是天津-乌海西的著名过路车，但由于它是北京前往呼和浩特方向的唯一一辆晚上21点之后发出的车，所以它被许多夜生活丰富的人们所青睐。也是因为这个原因，这车的票紧上加紧。这车第一时间给北京预留大概两车厢的卧铺和两车厢的座，但第一时间抢票的人相当不少，所以很难买到卧铺。特别值得一提的是，不少乘客选择坐这辆车去大同，因为K605要在后半夜0：32分才开车，而一些不是很明白的乘客或者是售票员会把日期弄错(比如买1号晚上去大同的车票，实际上是后半夜零点多，但票面上写的是2号，这样有时候不易让人理解)。另外这车是前往丰镇、乌拉特前旗、五原等地最合适的夜车，所以这些地方抢票也比较厉害。不过这车的硬座还不是很紧张，提前6~8天购买基本上没什么问题。但三天之内就很难买到票了。

K573---到东胜的独门车。这车可以说是京包线上很厚道的车了。不知铁路是出于什么考虑，把这车的限售区段定为“达拉特旗-东胜”。事实上，去东胜的乘客非常少，去达拉特旗的就更少了，而绝大多数乘客会选择这车去包头。可是包头又限售，所以不得不买到达拉特旗，提前一站下车。有意思的是，这车到包头和到达拉特旗的车票价格一模一样，也不知是不是铁路意识到了这个限售的问题。总之，买这车到达拉特旗提前在包头下车几乎可以说是去包头的最靠谱了(虽然时间不是特别合适)，甚至买这车到呼和浩特时间非常合适，晚上20：48开车，第二天上午九点半到包头，七点半到呼和浩特。毕竟K597和K217都属于过路车，提前比较长时间买票不是很靠谱;加上“通查”的时候(售票员在电脑上查询某两站之间的全部车次)，这车因为不给包头站留票而被忽略过去，所以不少去达拉特旗的卧铺就幸存下来。而K263 又经常被北京站锁票，所以这车几乎成为去包头的首选。而且值得一提的是，这车在张家口南预留了一定数量的卧铺，也就是说如果实在买不到去达拉特旗的票，从张家口南“接”也能接上。

K263---北京站发车前往包头的王牌车。这车在北京-包头的车中是占据了最佳的黄金时间，晚六点多开车，第二天早晨七点十分到包头。所以广大乘客十分青睐这车。这样也就造成了车票紧张。建议提前10天第一时间去买票，基本上能够买到。不过这车提前3天和提前1天放票很少，从临时抢票的效果来看，不如K597靠谱。总之，这车确实比较王道，时间合适，票难买。

K217---石家庄-包头的车，但经常提前1-3天放给北京几十张卧铺和座位。是K263的补充。虽然是过路车，但时间比较合适，晚上七点多开车，第二天早晨八点到，比K573有优势。可是有时候这车给票不是很靠谱，难说提前1-3天会放给北京多少票。所以这车还属于补充的性质，主力还是K573和K263。另外，这车是到天镇的唯一夜车，虽然是半夜到达，但也是一个小小的闪光点。

K597---这也是辆比较厚道的过路车。是广州-包头之间的车，但是提前1-3天会在放票时间放给北京不少票，尤其是开车前1天的时候，经常能够抢到这车的卧铺票，在所有去包头的车当中它抢票成功的概率是最大的。它的时间合适程度介于K263和K573之间。建议在开车前3-5天来买这车的卧铺票，到呼和浩特和包头都可以，常会撞上那么几张卧铺。

1115---北京西-包头的普快，不得不承认这实在是辆人民群众喜闻乐见的好车。首先是因为它没有空调，所以票价比其他车次便宜一半，白天9点半开车，坐一整天刚好到呼和浩特和包头，而且到呼和浩特全程硬座只需45元钱，相当厚道。如果是白天出发，乘坐这车前往张家口、大同都是相当好的选择，而且它还停靠柴沟堡、阳高、土贵乌拉等小站。由于是白天的缘故，这车的卧铺也相当好买，经常是提前3天还有比较充裕的车票。建议大家在时间不是很紧张的时候选择乘坐这辆车前往内蒙古。

T283---不得不承认，虽然是T字头，但这车实在不是很起眼。主要不是因为它是过路车，而是因为它无论在性价比上还是在时间合适程度上都没有太大的优势。中午11点多发车，晚上9点多到呼和浩特，11点半才到包头，所以前往这两个大站的很少有人买这车;少数乘客希望乘坐空调快车前往大同、张家口南，才选择这车。可能这车的唯一优势就在于它的硬件条件比1115好。

1483---汉口-包头，这可能是京包线上最不起眼的车了。论价格，它比1115贵，论速度，它比T283慢;论性价比，它虽然开得早，但速度和1115一样，票价还贵一倍，所以真的没有什么优势。而且，由于京广线上前往包头的乘客并不少，所以这车在北京放的票自然也就不多。这样一来，这车慢慢地就被大家遗忘掉了。不过也正是因为它会被大家遗忘，所以它成为了一个必要的备选。

K89---绝对是去呼和浩特的首选。名副其实的夕发朝至，所以票也比较难买。这车的抢票激烈程度和K263差不多(不过京包线总还是无法和京哈线京沪线比的，所以第一时间去抢票成功的概率还相对比较大)。这车在开车前3天、1天都会放出一定数量的票，所以还是辆比较靠谱的好车。另外，这车是京包线上唯一有高包的车。

K273---被人们遗弃在偏僻角落的草原列。其实它的性质和1133类似，也是晚上11点之后发车，但由于它在北站发车，所以经常被售票员所忽视。实际上，提前3-5天会见到这车的卧铺，虽然很少，但也能满足大家的需要。去大同、丰镇坐这车比较合适，不过去呼和浩特、包头就不是很合适了，因为到达包头的时间已经是第二天中午的十一点。总之，这车还是作为一个备选。

1455---出发时间最早(早晨六点多从北站发车)，但因为它走行京张老线，所以速度极其之慢，以至于到大同需要八个小时。加上这车是通辽-呼和浩特之间的车，在北京北站留票相当之少，所以真是很少有人选择坐这辆车。

K605---凌晨(后半夜)开往大同的车。车次不断调整时间，这车终于被调到后半夜去了(零点半从北京开车)，而且北京到大同的始发车几乎绝迹。如果想坐夜车卧铺去大同，这车可以说是最到的选择，但正如前文所述，有时容易因为过零点加一天的原因而弄错时间。至于买票的难度，大可不必第一时间去买，一般来说提前3-5天去买票就能买到卧铺。硬座提前2天左右买比较合适。

K615---北京到大同唯一的始发车。下午15：40发车，晚上9点多到达，时间还算比较合适，座位和卧铺都比较充足。或许是去大同缺少合适的卧铺夜车，所以这车和K605都不紧张。这车一个小优势是这车停靠天镇和阳高。其他方面，说实在的真没有太大优势，这辆车的客源容易被汽车抢走。

K729---赣州到大同的车。在京包线上午诸多车次无人问津的前提之下又加了一辆这车，所以这车实在是没有什么人买。而且，由于K729走京九线几乎全程，到北京的时间经常没有保障，所以乘客们不愿意坐这种在始发站就晚点的车。上午10点多开车，经常是到了开车前一天还能买到座位。这车是去大同实在没车的时候的备选之策。

K7701---时间和K729几乎重合，去张家口南的“准城际”快车。由于这车条件比南北拉通的K729要好，所以去张家口的乘客宁愿选择这辆车，也不愿坐已经疲劳运转了二十几个小时的K729，主要是基于准点情况(K729走京九线几乎全程，到北京的时间经常没有保障，所以乘客们不愿意坐这种在始发站就晚点的车)、卫生条件(比如硬座，K729的20个小时下来车厢的整洁程度一定比不上K7701)等考虑。这车是去张家口的首选。提前1天买票即可。

4447---下午2点16分开往张家口的车。比起上午的K7701，它的特点主要有三：一是价格便宜，因为没有空调，所以票价仅为15元;二是速度不慢，虽然不带K，但速度仅仅比K7701慢不到20分钟;三是这车刚好在天黑之前到达张家口，而且在张家口南、张家口站均停靠，相当具有实用性。因此是性价比相当高的好车。提前1天买票基本上可以有保障。

4415---下午2点48分从北京站发往张家口的慢车。这才是名副其实的慢车，五个多小时，丰沙线上几乎所有的小站都要停靠。坐这车去张家口不是好选择(除非你所在的地方离北京站非常近)，但偶尔有乘客选择这辆车前往官厅西、新保安等小站。属于基本上没有什么人坐的边缘车。

4409---邯郸-张家口的普快。也是没有空调的车。下午5点25分从北京西站发车，在时间上填补了傍晚时段前往京张方向无车的空白(K263是不可能给张家口留票的)。需要注意的是，在售票处的电脑上往往只能查出这车有站票，但是买站票上车之后往往会有座位，因为从邯郸来的乘客有很多都是到北京的，北京的乘客买站票上车很有可能捞到复用座位。

2603---秦皇岛-临汾的慢车。虽然它的发车时间是在晚上11点45分，但它却是前往北同蒲线各站(大同-太原之间各站)唯一一辆靠谱的车。比如怀仁、岱岳、神头、朔州、宁武、轩岗，晋北地区在北京的人数相当之多，但是开往那些地方的车实在是太少。尤其是宁武、轩岗，此车是前往这两地的独门车。因此这车抢票形势相当之严峻。再加上这车是过路车，因此第一时间能够抢到的卧铺并不多;而且短途乘客不太可能提前十天就作出出行决定，可是提前五天之内买到卧铺又是一件比较难的事情。不过座位提前2-5天购买还是比较靠谱的。一旦到了旺季，大量晋北人返乡，这车经常是提前好几天连站票都被抢光，所以这车的票额是相当之紧。买不到票的乘客，往往只能选择1137的站票或者是买K615、K605等车先到大同再转车(但那两辆车又都有空调，价格比较贵，所以还是有特别多精打细算的山西人宁可选择买这车便宜的站票直接到家，也不会选择去大同转车)。至于去临汾，则很少有人选择乘坐这辆车。

1137---沈阳北-太原的慢车。后半夜两点多开车，可以说时间很不合适，但毕竟这车相当便宜，所以还是很多人选择乘坐。这车因为是过路车，所以在北京只放极少量的座位，多数是站票，但尽管这样，仍然有许许多多的乘客挤上车前往山西。乘坐这车前往张家口、大同也是不错的选择，毕竟比京包线上那些晚上的K字头的都要便宜。

K603---北京西-运城，堪称山西的王牌车。这车常年都比较热门，原因如下：一，这车的时间合适，到达临汾、侯马的时间都相当合适(说实话，1163的速度一点都不慢，比起K603相差不到一小时，问题是它第二天到的时间比较晚);二是它几乎跑遍了南同蒲所有的重要城市，横贯汾河谷地;三是不少乘客去五台山宁可选择当天夜里11点半到达的这车，也不愿意坐K601凌晨三点到的卧铺;四是不少乘客选择坐这辆车的卧铺去平遥古城。这车硬座多，硬卧少，所以卧铺的抢票很厉害。如果要买卧铺，还是需要第一时间去抢票。北京-太原动车组开通后，K601的重要性日渐下降，可是本车的紧张程度远甚过K601。这车的硬座限售到榆次以远，因此如果买座，提前3天以上还是有保障的。不推荐太原及其以近的京原线各站乘客乘坐此车，不但时间不合适，而且也会面临非常严峻的限售。另外，如果实在没有卧铺可买，这车给燕山、涞源均有几张预留的卧铺，因此可以采取区段拼票的方式来接上卧铺。

1163---北京西-韩城，也是一辆横贯山西的好车。此车堪称K603的兄弟，时间上相互错开，运力上可以互为补充，但事实上速度并不慢。这车平时不如K603紧张，因为去临汾等大站的乘客希望乘坐时间相对合适的K603;可是旺季它比K603更紧张，主要是它票价便宜，但可以在几乎同样的时间内到达南同蒲线各站;再者就是新绛、稷山、河津、韩城等站抢票厉害，把大量的座位都抢走。事实上，坐这车去平遥更合适，到开时刻是晚七点/早七点半。这车的票额受淡旺季影响比较大。一般而言，第一时间抢卧铺比K603成功的概率要大，但有时也会出现开车前两三天尽是站票的情况。所以还是要提前五天左右买座。

K601---北京-太原，太局的经典。京原线上历史悠久的经典车次。晚八点半开，早七点到，事实上坐这车去太原的乘客已经很少。北京-太原动车组开通之后，这车的卧铺紧张程度大大缓解，基本上是原平、忻州两个站在抢卧铺。但这两个站的需求毕竟有限，而且对硬座的需求多于硬卧，所以这车的卧铺提前3天左右一般就能买到。不过旺季时这车会非常紧张。此外，这车是山西唯一挂高包的车次。

6095---京局最传奇的普慢，停靠52个站的大绿皮，横贯京原线始终。早晨六点二十分发车，晚上将近九点才到太原，全程票价不过33元，尽管超便宜，可是这样的到发时间就连精打细算的山西农民都不愿接受。这车真的可以做到随时有票，当黄金周去太原所有车次均满员的时候，总能发现这辆大神车仍然带着几节空荡荡的车厢傲然挺立。不过这车对北京乘客的主要意义不在于去太原，而是它连接了京郊众多旅游景点和深山中的居民点，京原线上厚道的绿皮代替了国道上的汽车。往往乘客们买这车主要是去十渡、野三坡、苟各庄。但一定要注意，越是去近途，越要临近开车时间买，这车的限售区段是五台山以远，也就是说如果提前很长时间买近途车票往往只能得到站票，只有开车前一天才能购买到近途的座位。这车身兼旅游专列和深山农民工专列的职能。

L7781---北京西-涞源的“普快”。这车的路线与6095前半段几乎重合，时间上比6095晚一个小时，早晨7点10分开车，对于旅游者来说或许刚好合适。这车比6095更能扮演旅游专列的角色。

6437---下午去涞源的慢车。此车的性质与职能和前两辆车相同，只不过它是下午的车(下午5点44分开车)，承担不少的通勤任务。同样，对于去十渡、野三坡等地旅游的乘客来说，这个选择或许更加适合，晚上到了刚好住下。也是由于这个原因，造成这车在旅游旺季时甚至不能做到随到随走，不过提前2天买票还是绰绰有余的。

T15---京广线上当之无愧的王牌。其实它足够Z车的资质，京广线几次大提速之后，北京和广州间的运行时间已经缩短至20小时多一点点，T15是这一最高速度的体现。中午11点发车，第二天早晨7点半到达，但这貌似并不使它受到广东乘客的足够青睐，因为一些乘客习惯于傍晚出发，哪怕第二天晚一些到达。所以晚开晚到的T201往往比这车要紧张。有许多乘客认为，这车是去往郑州、武昌的极佳选择，高性价比的硬座(到郑州只需5个半小时，比动车仅慢半个多小时，然而动车票价218元，它才99元;到武昌只需10个小时，比动车仅慢一个小时，然而动车票价281元，它才154元)。因此大量去往郑州、武昌的乘客抢这车的硬座。但需要注意的是，这车多数时候硬座都只限售广州一站地，也就是说只把硬座留给广州，郑州预留很少(经常是第一时间只给10张)，而武昌基本不给留票。淡季的情况略好但是也不乐观。旺季去郑州想买到T15的座的唯一办法可能就是第一时间去那少数几张预留票，开车前一天买到解限的硬座风险较大。另外，它的替代品是T97，在旺季的时候T97硬座限售到武昌以远，也就是说去武昌到话这车能够买到座，而郑州还是只给留少量票。所以去郑州还是考虑T167和T145，在开车五天之前基本上都会买到去郑州的座位。七个多小时的特快，虽然逊色于T15和T97，但是比那些巨慢无比的K还是合适很多。

T97(Q97)---这个车是隔日到九龙、隔日到广州东的特快。首先说九龙的情况，如果想坐火车去往九龙，需要查证单双日开行的情况，之后在代售点买票的时候要告诉售票员买Q97到九龙(而非T97，其实这两个是同一车次，只不过去九龙的就叫Q而已，以示区分;去九龙的乘客在列车前半段，去广州东的在后半段)。如果是4人以上成行，票价可以享受7折优惠;如果购买往返票，还可以享受返程优惠(硬座部分半价)。Q97的预售期是20天，与T97不同。其次再说说T97的情况。T97可以作为T15的替代品，它比较照顾武昌，武昌在限售区间之内，可以与广州共享那些公用票额;郑州原则上给预留30张硬座。从时间上来讲，它几乎和D121重合(它是下午一点多开，晚上十一点半到武昌;动车是两点半开，同样晚上十一点半到武昌)，只比动车慢一个小时，而票价却是99元。如果坐此车去武昌，提前三天以上买票应该不成问题;如果去郑州，就需要第一时间去购票了。

T201---北京西-三亚的特快，也是广铁集团的王牌车。它堪称京广线上最完美的车，首先这车的发车时间很好，晚上6点16分开，第二天早晨到达长沙的时间是7点半，而且又挂硬卧车厢，显然比Z17全列软卧的有优势(主要是二者时间几乎重合)，堪称去长沙的首选;其次，这车中途停站显然照顾了乘客，长沙、郴州、韶关均被T15和T97跨越，而只有这车还停，而且速度还相当之快，所以去这三个城市的最佳选择就是此车;第三，此车虽然停站比前两辆车多，但到达广州不但速度不慢而且时间合适，晚上开下午到比较符合多数人的生活习惯;第四，作为广州以南的独门车，这车能够到达茂名和湛江西，它因速度快，所以赛过了K157。事实上坐这车去三亚的人并不多。下面说说它的售票情况，硬座和卧铺的限售区段都是郴州以远，旺季在第一时间给中途站(长沙、武昌)只有十几张预留票，所以想去长沙的话就需要多花50元钱把票买到郴州，之后在长沙下车，这样就会有卧铺。至于去广州，这车的硬座不如T15和T97紧张，提前三天以上应该都能买到。

T13---沈阳北-广州东的过路车，怕北京上来太多的人给此车增添压力，所以给北京站只留站票。但即使是站票，这车同样有优势，优势体现在它弥补了去驻马店特快的空白。这是去驻马店除动车外最快的车，七个半小时到驻马店，而且票价和K一样。现有的铁路运行图相当不照顾驻马店和信阳，去这两个地方的乘客往往只能买到白天开车但是很慢的K21和K749，而K157这辆长途车限售到祁阳以远，给驻马店预留的票相当之少，第一时间都抢不到，1481是过路车，旺季的票额也不多(但经常会有奇迹出现，后文详述)。去驻马店，在12个小时大白天坐票和7个多小时下午开晚上到的站票之间，常会有乘客选择后者，也就是T13。

K599---包头-广州的过路车。虽然给北京预留少量的卧铺和座，但基本上没有人买，因为时间太不合适，早晨五点多发车，到沿途各站的时间甚至比一般的K还要慢。它唯一的一点点小优势就是可以在傍晚到达广水和孝感，比K185有一点微弱的优势。这车到了旺季，可以权且当作京广线上一个无奈的备选。

T5---北京到南宁的首选车。去往衡阳、永州、桂林，此车是最好的选择，也正是因为这个原因，这车的卧铺需要提前7天以上去买。但是这车有时候限售到永州以远，也就是把衡阳隔过去，因此去衡阳最好是在第一时间抢票，或者在开车前一天抢加挂。值得一提的是这车是著名的加挂车，开车前一天下午5点-5点12分之间，会有一节加挂车厢的票额放出来，而且加挂是不限售的，可以买到沿途各站。因此，前往长沙如果其他票都买不到的话也可以考虑打这车的加挂。下午四点开车，第二天早晨七点半到长沙，也是相当合适。千万要记住这个车放加挂的规则，在特定的时间去抢票，基本上能够抢到长沙、衡阳、永州、桂林、柳州、南宁的卧铺。

T189---同样是去南宁的车，从时间上和票价上与T5没有什么区别，但乘坐这车的人比T5少了不少。究其原因，可能是这车到南京的时间太晚，是晚上11点;再者是这车不停永州。不过它可以作为到武昌的备选，下午6点多开车，第二天早晨6点到武昌，时间也很合适，而且没有那么严格的限售。这车貌似有一些人不知道，是最近一年才有的车。想说的是它比起T5来没有那么明显的劣势，两车几乎可以相互替代，去衡阳、桂林、柳州、南宁都比较合适。

K157---气人的车，著名的有车没票，限售大王。京广线上唯一的晚上7点开出的普通快车，到达河南湖北各地的时间都比较合适，但问题是都不给票。虽然它是北京西到湛江的车，但由于T201的存在，没有什么人选择这大慢车去湛江，不过它确实是柳州-湛江区间的独门车，去往来宾、贵港、玉林等站只能坐这辆车。希望买这辆车的主要集中在河南湖北方向，尤其是驻马店、信阳和广水，夕发朝至，性价比高，可这车的卧铺和座位都限售到祁阳以远，也就是说中途站不给票。就算有预留，也只有少数十几张，需要在第一时间去抢票。比如驻马店，这车只给北京到驻马店留6张硬卧，第一时间抢票的难度极其之大，而等到开车前一天解限的时候，恐怕卧铺也所剩无几。不过这车在河南、湖北区间基本上可以被1481替代，后文将讲述1481的奇迹。

K21---京广线上著名的晚点大王。这车和K185的性质类似，也是辅助车次，它一方面可以补充T5、T189的运力，另一方面还弥补了上午京广线长途车的不足。可以说它照顾了京广线中短途乘客，比如去往安阳、鹤壁、新乡这三个地方，如果想上午出发下午到，这车是首选。再有就是驻马店和信阳——两个京广线老大难的站，这车和K185也基本能满足，时间上差强人意，白天开晚上到。至于去往湖南、广西，这车实在是太慢了，但鉴于T字头的广西车卧铺相当不好买，所以这车算是给想坐卧铺的乘客的安慰。另外提一句，K21和K185是上午经停高邑的车，这个地方的车少，但是客流量相当不少。

K185---北京西-衡阳的车。这车是去往湖南的保底选择，由于它慢(中午11点49开车，第二天中午才到)，而且停站众多(包括咸宁、汨罗，它是这两个地方的独门车)，所以常常提前1天这车还会有卧铺没卖出去。这辆车的客流相对较少，它的定位本身就是京广线的辅助车、高峰救急车(和K21类似)。总体而言，本车的票额不算紧张，但购买卧铺也需要提前3天以上。

T61---北京西-昆明的特快，一天两夜。这车的客流一向还可以，主要是中途乘客居多，比如这车从时间上来讲对于娄底、怀化、凯里都比较合适，尤其是怀化这个枢纽站，T61是首选。另外T61是去往湘潭的独门车。但这车的限售区段是凯里以远，不过提前一天解除限售的时候能够基本保证还有剩余座位留给中途乘客。如果要买硬卧，建议第一时间去抢，毕竟去往贵阳、昆明方向的乘客大多数会选择卧铺。至于长沙、娄底，除非特殊情况，不建议坐这辆车，因为会遭遇严格的限售。

K471---北京西-昆明的普通快车，主要是照顾中途客流。京广线上衡阳以近的大站它基本上都会停靠。虽然限售到新化以远，但这车经常会给武昌、长沙留不少的卧铺和座位，所以说它可以弥补武昌汉口Z车的运力不足(从时间上来讲，这车比较慢，晚上7点开，第二天上午11点才到武昌，但毕竟它能买到卧铺，所以可以作为武汉买不到Z车时的第一备选方案)。另外这车是益阳和涟源的独门车。总体来讲，由于这车慢，所以远途(限售区段内)的乘客一般不会选择这车，所以在开车前一天解限时，它仍然会有比较充裕的座位和卧铺放出来。所以想买这车可以有两种办法：一是第一时间去买票，基本上什么票都能买到(信阳例外，因为给信阳这种不远不近的站留票比较少);二是开车前一天晚上去买票，这时解除限售，可以买到任意一站，而且有卧铺。

T87---北京西-贵阳的特快，座位限售到娄底以远。这车主要有四大功能：一是主要功能，作为贵州的直达车，是北京到贵阳和凯里的首选(想买这两站的卧铺，需要第一时间去抢票);二是照顾旺季去往长沙而想买硬座的乘客，多花十几元钱可以把票买到娄底提前下来，这个办法几乎是票极其紧张的时候特快到长沙能够买到座位的秘籍;三是给武昌预留一定数量的硬座以应对武汉Z字头车硬座的供应不足，到发时刻还可以(下午四点开第二天早晨四点到);四是一定程度上给可怜的驻马店一点安慰，下午4点开车，半夜零点到驻马店，而且常会给留一小部分座位，是去往驻马店的一个备选。

T145---北京西-南昌的绕路车，绕到长沙经由沪昆再折到南昌。实在是没有什么乘客买这车到南昌。这车的主要用途如下：一是解决需要乘坐特快前往郑州的乘客的出行问题，中午12点开车，7个小时到郑州，而且比较容易买到座位，可以大体令人满意;二是作为沪昆的独门车出现，这是它的主要功能，北京到醴陵以远南昌以近各站只靠这一辆车来连接，比如萍乡、宜春、新余、樟树，每到旺季，票会相当之紧张。建议想买卧铺就在第一时间抢票，想买座位至少提前5天，无论是郑州还是江西各站都是如此。

Z17---北京西-长沙，全列软卧的直达车。提前20天售票，平季票额相当宽松，提前一天上下铺都会有富余;但到了旺季，简直是连影子都看不着，极其之紧张。因为它的时间合适，而且T201又有严格的限售(到郴州以远)。建议旺季提前20天第一时间去抢票。不过这车被内部锁住的概率也是比较大的，这部分锁住的票有时会在开车前3天到前1天陆续吐出来，每到放票时间，随时去窗口看看，兴许都能买到这类吐出来的票。

T1---北京西-长沙的经典车。这车是相当老牌的车，但提速并没有把它提为Z，所以它的时间和速度都不太令人满意。下午三点四十五分开，第二天早晨七点多到，其实它的优势还在于票额多，比起其他有重重限售的过路车来，它作为始发终到车还是去长沙和岳阳的靠谱选择。如果要买硬卧，建议第一时间去抢票，不出意外都能购买到。不然的话到了提前5-7天的时候就只剩下上铺。如果要买硬座，提前3天左右去买就可以，这车的硬座还是不那么紧张的。